车站“迎来送往”，列车如何集散？
网购后，我们的快递一般都会先到达各个分拣中心，按详细地址分类后再统一发出。对于货运列车来说其实也有这样一个车辆“集散地”——编组站。
一列火车约连接55辆车，每天有数百列火车到达，也就意味着每天有数万辆车需要“分拣”。“迎来送往”的车站是如何高效对不同方向的列车进行解编的？
近日，记者来到四川成都北编组站，国铁成都局成都北车站运转车间副主任黄凯解答了记者的疑问：编组靠“驼峰”。
“驼峰”是一个形象的描述，其工作原理就是利用高度差——列车上坡时速度减缓，方便工作人员进行摘钩作业，经过高峰后下坡时车辆又可自动加速，根据调度安排精准驶向规划好的道岔。
“相比普通的中间站作业，利用驼峰可使解编效率提升一倍以上。”黄凯说，成都北编组站为双向纵列式三级六场的大型编组站，也是国内首座采用编组站综合集成自动化系统的车站。目前，站内共有到发线52条，调车线64条，是宝成、成渝、成昆及达成线四条干线的连接点，日解编量最高纪录达21215辆。
图为成都北编组站。成都北车站供图
成都北编组站每天上万的办理辆数中，有220车左右隶属于中欧班列。“一般情况下，我们会按照到达的先后顺序对列车进行编组。但中欧班列的优先级较高，可以实现到达即进行编组。”黄凯介绍，每天车流密集的高峰时间是12点至18点，即使在这个时间段内，中欧班列从到达至准备发往下一站进行装卸的整个作业过程也只需50分钟左右。
“运转车间不断提质增效，确保中欧班列集结和编组的用时最短，为中欧班列安全正点开行打好车流基础。”黄凯说。
成都国际铁路港是成都中欧班列的始发地。11月13日，一列装载国产新能源车的成都中欧班列缓缓驶离成都国际铁路港，将经霍尔果斯口岸出境，至阿克套港换装后，接驳海运运输抵达埃巴特（巴库），最后以公路运抵格鲁吉亚第比利斯，通过多式联运高效衔接，正式连接成都国际班列在境外的第116个城市。
近年来，成都国际班列“朋友圈”不断扩容。“蓉欧速达班列”全程时刻表铺画，以定时、定点、定线、定车次的定制化服务保障全运输流程；“澜湄蓉欧”快线，经中老班列与中欧班列全程无缝衔接，东南亚至欧洲实现最快17天到达；全国首列“中老泰马”全铁快速货运列车始发，成都经老挝、泰国至马来西亚最快可在8天内抵达，较传统海运节省了约50%的运输时间；针对川茶外销的需求，稳定开行成都至中亚塔什干茶叶特色农产品出口班列……开行数量越来越多，运行水平稳步提升，诞生于中欧班列的特色产品线路深度服务国际经贸往来，经济效益持续显现。
图为成都国际铁路港。白桂斌摄
“开放之势一往无前。”成都国际铁路港相关负责人表示，接下来将继续高标准建设国际铁路枢纽，不断提升枢纽能级和辐射带动能力、要素集成能力，全力打造世界一流的现代化国际陆港。
来源：人民日报
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